O tráfego marítimo está retomando gradualmente no Estreito de Hormuz após a assinatura de um acordo entre Estados Unidos e Irã destinado a encerrar a guerra. Segundo novos dados da empresa de inteligência marítima Kpler, pelo menos 172 navios atravessaram o estreito desde 18 de junho, um dia após a assinatura do acordo. Apenas no sábado, 42 navios cruzaram essa passagem estratégica.

Essa retomada é importante para os mercados de energia, armadores, seguradoras e traders de petróleo. O Estreito de Hormuz continua sendo um dos corredores marítimos mais sensíveis do mundo, pois liga o Golfo ao Golfo de Omã e às rotas comerciais internacionais. Qualquer perturbação nessa região pode influenciar preços do petróleo, prêmios de seguro, taxas de frete e decisões logísticas de companhias marítimas.

No entanto, a situação ainda não está normalizada. Mesmo com o aumento dos trânsitos, o volume continua muito abaixo da média anterior ao conflito, estimada em cerca de 138 passagens por dia. Dados de rastreamento marítimo analisados pela BBC Verify também mostram que mais de 200 petroleiros pareciam ainda aguardar dentro do estreito na terça-feira, enquanto pelo menos 10 navios se moviam para oeste em direção ao Golfo.

Tráfego retoma, mas ainda longe dos níveis habituais

Desde 18 de junho, o número de navios cruzando o Estreito de Hormuz aumentou, mas o volume segue limitado em comparação com os padrões pré-guerra. Os 172 navios registrados ao longo de vários dias indicam melhora, mas ainda não representam retorno completo à normalidade.

Antes do conflito, cerca de 138 navios atravessavam diariamente o estreito. Esse número mostra o quanto a retomada atual ainda é cautelosa. Operadores marítimos não se baseiam apenas na existência de um acordo diplomático. Eles avaliam também os riscos operacionais reais: minas, permissões iranianas, sanções, seguros, rotas recomendadas, segurança militar e confiabilidade do cessar-fogo.

A presença de mais de 200 petroleiros aguardando dentro ou ao redor do estreito mostra que muitos atores continuam prudentes. Navios podem estar esperando instruções, autorizações, garantias de segurança ou melhora nas condições de navegação antes de retomar a rota.

O mercado marítimo envia, portanto, uma mensagem equilibrada: o estreito é praticável, mas os operadores ainda não consideram o risco totalmente dissipado.

Brent recua com retorno gradual dos fluxos

O preço do Brent, referência global do petróleo, caiu para seu menor nível desde o início da guerra. Essa queda reflete a redução gradual do prêmio de risco ligado a Hormuz.

Quando os mercados temem o fechamento do estreito, os preços do petróleo geralmente sobem porque investidores antecipam possível interrupção dos fluxos de bruto, derivados e gás natural liquefeito. Por outro lado, quando os navios voltam a circular, parte desse prêmio é retirada.

A retomada dos trânsitos, ainda que parcial, dá ao mercado um sinal positivo. Ela sugere que as cargas podem voltar a sair do Golfo, que as rotas marítimas não estão totalmente bloqueadas e que o acordo EUA-Irã produz ao menos efeitos práticos.

Ainda assim, a queda do Brent não significa que o mercado considere a crise encerrada. Significa apenas que o risco imediato de bloqueio completo diminuiu. Traders continuarão monitorando o número real de trânsitos, o comportamento do Irã, os alertas marítimos e a evolução das sanções.

Petroleiros ligados ao Irã têm papel importante

Uma parte relevante dos navios que cruzaram o estreito recentemente está ligada ao Irã. Isso se explica pela suspensão do bloqueio naval americano dentro do acordo.

Segundo Jemima Shelley, analista sênior da United Against Nuclear Iran, pelo menos 30 petroleiros deixaram o Golfo carregados com petróleo e produtos petroquímicos iranianos desde a conclusão do acordo. Esse número é significativo porque mostra que o alívio das restrições começa a se traduzir em movimentos físicos.

O Tesouro dos Estados Unidos também suavizou sanções antigas ao emitir uma licença permitindo a venda de petróleo bruto iraniano, produtos petroquímicos e outros derivados até 21 de agosto. Essa licença altera temporariamente o quadro comercial e permite a retomada de alguns fluxos iranianos.

Na segunda-feira, pelo menos cinco petroleiros anteriormente sancionados pelos Estados Unidos por ligações com o Irã atravessaram o estreito, segundo dados de rastreamento marítimo. Esses navios transportavam até 4 milhões de barris de petróleo.

Esse retorno das cargas iranianas é um dos fatores centrais por trás da queda do prêmio de risco no petróleo.

Comércio normal também retoma gradualmente

Mesmo que os petroleiros ligados ao Irã estejam muito visíveis, há também uma retomada do comércio mais comum. Martin Kelly, da empresa de gestão de crise EOS Risk Group, afirmou que também é possível observar aumento no comércio “normal”.

Quatro navios de gás natural liquefeito foram vistos na segunda-feira em plataformas de rastreamento marítimo rumo ao porto de Ras Laffan, no Qatar. Na terça-feira, pelo menos três petroleiros e três cargueiros saíram do Golfo.

Esses movimentos mostram que a retomada não envolve apenas cargas iranianas. Ela também alcança parte do tráfego regional habitual, incluindo GNL, produtos energéticos e frete comercial.

O Qatar é um grande exportador de GNL, e Ras Laffan é um dos portos mais importantes do setor. A retomada de navios de GNL para essa região é acompanhada de perto pelos mercados de gás, compradores asiáticos e europeus, além de seguradoras marítimas.

Se esses trânsitos continuarem, o mercado poderá gradualmente considerar que o risco de interrupção energética está diminuindo.

Rota norte iraniana domina os trânsitos recentes

Um ponto importante é que todos os trânsitos mencionados foram feitos pela rota norte aprovada pelo Irã, em águas iranianas. Eles não usaram a rota sul recomendada pelos Estados Unidos, mais próxima da costa de Omã.

Essa distinção é central. Durante o conflito, os Estados Unidos e seus aliados do Golfo rejeitaram repetidamente as tentativas iranianas de exercer controle sobre o estreito. Mesmo assim, o acordo assinado prevê que o Irã use seus “melhores esforços” para garantir passagem segura de navios comerciais sem cobrança por 60 dias.

O acordo também afirma que o Irã trabalhará com Omã para definir a futura administração e os serviços marítimos do estreito. Isso dá a Teerã um papel formal na gestão futura da passagem, o que pode ser visto como uma concessão estratégica.

A preferência recente pela rota norte mostra que operadores podem ser obrigados a lidar com exigências iranianas, mesmo que Washington recomende outra rota. Para armadores, a escolha da rota se torna marítima, política, jurídica e comercial ao mesmo tempo.

Permissões iranianas complicam decisões dos armadores

O Irã, por meio da Persian Gulf Strait Authority, publicou na sexta-feira suas condições de trânsito. Segundo a autoridade, nenhum navio está autorizado a passar pelo Estreito de Hormuz sem uma permissão válida de passagem emitida pela PGSA.

Esse ponto cria uma dificuldade importante. A PGSA é sancionada pelos Estados Unidos, e alguns armadores podem hesitar em solicitar permissões a uma entidade sob sanções. Segundo Martin Kelly, essa restrição pode explicar por que alguns proprietários de navios estão adiando pedidos ou evitando certas rotas.

Os operadores ficam, portanto, diante de um dilema. Passar pela rota iraniana pode exigir permissão. Mas solicitar essa permissão pode gerar riscos de conformidade. Passar pela rota sul pode ser recomendado pelos Estados Unidos, mas a percepção de risco operacional também depende das informações sobre minas e da coordenação marítima.

Essa complexidade explica por que o tráfego continua abaixo dos níveis pré-guerra apesar da assinatura do acordo.

Mensagens contraditórias do Irã aumentam incerteza

As autoridades iranianas enviaram sinais contraditórios sobre o status do estreito. O Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica declarou no sábado que o estreito havia sido fechado em resposta a ataques israelenses no Líbano. Mesmo assim, parte do tráfego continuou circulando.

Na terça-feira, o embaixador do Irã na ONU em Genebra teria dito que o estreito estava aberto. Ao mesmo tempo, uma fonte militar citada por uma agência iraniana afirmou que o número de transições diárias seria limitado.

Essas mensagens contraditórias tornam o planejamento difícil para armadores. Um navio pode tecnicamente atravessar, mas as regras podem mudar rapidamente. Seguradoras podem incorporar essa incerteza nos prêmios. Afretadores podem atrasar viagens ou exigir cláusulas adicionais nos contratos.

Para o mercado, o problema não é apenas saber se Hormuz está aberto. O verdadeiro problema é saber se está aberto de forma estável, previsível e juridicamente clara.

Minas continuam sendo risco operacional

As preocupações com minas marítimas também desempenham papel relevante. O Joint Maritime Information Center, um grupo marítimo multinacional que inclui os Estados Unidos, alertou navios para evitarem a parte central do estreito devido à presença de minas.

O JMIC publicou alertas e coordenadas para duas minas e afirmou que operações ativas de desminagem estão em andamento. O grupo recomenda que navios usem uma rota sul mais estreita, próxima à costa de Omã, que teria sido confirmada como livre de minas.

Esse fator explica parte da cautela atual. Mesmo que o risco político diminua, um risco físico direto continua presente se minas forem suspeitas nas rotas marítimas reconhecidas.

Armadores levam esse tipo de alerta muito a sério. Uma mina pode danificar gravemente um navio, causar perdas humanas, interromper uma carga e provocar crise seguradora.

Rotas sul e norte criam divisão estratégica

A rota sul, recomendada pelo JMIC e pelos Estados Unidos, é apresentada como livre de minas. Ela passa mais perto da costa de Omã e oferece alternativa à rota norte iraniana.

A rota norte, aprovada pelo Irã, parece ter recebido a maior parte dos trânsitos recentes. Ela permite cumprir exigências iranianas, mas também envolve interação com autoridades de Teerã, especialmente em relação às permissões.

Essa divisão cria uma estrutura de risco complexa. A rota sul pode ser mais clara do ponto de vista americano e de segurança, mas continua estreita e depende de coordenação cuidadosa. A rota norte pode ser mais usada na prática, mas levanta questões de conformidade, controle iraniano e estabilidade política.

Os operadores precisam, portanto, escolher com base em bandeira, carga, seguro, exposição a sanções, destino e tolerância ao risco.

Muitos navios ainda permanecem no Golfo

Os dados de rastreamento indicam que mais de 250 petroleiros e 440 cargueiros ainda estão dentro do Golfo, segundo suas últimas posições reportadas. Mais de 80% dos petroleiros estão parados ou ancorados, e cerca de um em cada seis parece transportar carga.

Esse número é importante. Ele mostra que a retomada dos trânsitos não significa que toda a frota em espera voltou a se mover. Muitos navios provavelmente continuam parados, aguardando instruções, permissões, seguro ou confirmação de segurança.

Uma grande concentração de navios estacionários também pode gerar efeitos secundários: congestionamento, atrasos, custos adicionais e perturbações nas cadeias de suprimento. Se os trânsitos aumentarem rapidamente, poderá haver uma fase de compensação. Se a incerteza persistir, os atrasos podem durar.

Para os mercados de energia, o número de navios em espera será tão importante quanto o número de navios que já passaram.

O que os mercados devem acompanhar

O primeiro indicador a acompanhar é o número diário de transições. Um retorno gradual aos níveis pré-guerra reforçaria a ideia de normalização. Uma estagnação ou queda sinalizaria que os riscos permanecem elevados.

O segundo indicador é a escolha das rotas. Se mais navios utilizarem a rota sul, isso pode indicar maior confiança nas recomendações do JMIC. Se a rota norte continuar dominante, mostrará que o Irã mantém influência operacional significativa.

O terceiro ponto é a questão das permissões. Armadores precisarão esclarecer se podem obter autorizações iranianas sem aumentar seu risco de sanções.

O quarto fator é a desminagem. Enquanto minas forem sinalizadas, o risco físico continuará presente.

Por fim, os mercados acompanharão os preços do Brent, taxas de frete, prêmios de seguro e cargas iranianas. Esses elementos mostrarão se o acordo produz normalização duradoura ou apenas retomada parcial.

Conclusão

Pelo menos 172 navios cruzaram o Estreito de Hormuz desde o dia seguinte à assinatura do acordo entre Estados Unidos e Irã, segundo dados da Kpler. No sábado, 42 navios atravessaram a passagem, enquanto vários petroleiros transportando petróleo e produtos petroquímicos iranianos deixaram o Golfo após o alívio temporário das sanções americanas.

Apesar dessa retomada, o tráfego continua muito abaixo da média anterior ao conflito. Mais de 200 petroleiros ainda pareciam aguardar no estreito na terça-feira, e várias centenas de petroleiros e cargueiros permanecem dentro do Golfo. Os riscos ligados a permissões iranianas, sanções, minas e mensagens contraditórias de Teerã continuam impedindo um retorno completo à normalidade.

Ponto final

O Estreito de Hormuz não está mais bloqueado como os mercados temiam no auge da crise, mas ainda não voltou a uma situação normal. Os fluxos retomam, o Brent recua e cargas iranianas voltam a circular. Ainda assim, os volumes seguem baixos, as minas preocupam armadores e o controle iraniano sobre a rota norte mantém uma incerteza estratégica relevante.